沖壓是汽車制造的四大工藝之一，車身的制造精度在很大程度上取決於沖壓及其總成的精度。沖壓技術(shù)源於大批量生產(chǎn)的發(fā)展和需要，尤其是汽車工業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在依然如此。

 

我國(guó)汽車沖壓技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1. 外覆蓋件自動(dòng)化生產(chǎn)程度較高

外覆蓋件對(duì)表面質(zhì)量要求高，只能依靠自動(dòng)化生產(chǎn)。我國(guó)汽車外覆蓋件的自動(dòng)化生產(chǎn)雖然算不上是高速?zèng)_壓，但是自動(dòng)化程度也相當(dāng)高。這主要表現(xiàn)在廣泛采用自動(dòng)化成綫沖壓方面。
成線沖壓一般由4臺(tái)壓機(jī)組成一個(gè)完整的封閉沖壓線，中間是機(jī)器人自動(dòng)送料和取件，生產(chǎn)節(jié)拍約為10~15次/min，典型的是首臺(tái)雙動(dòng)1630T和後續(xù)的800T壓機(jī)組成。

2. 地板、頂蓋類內(nèi)覆蓋件采用自動(dòng)或半自動(dòng)化生產(chǎn)

這類零件主要由批量決定其生產(chǎn)方式，一般采用自動(dòng)化或半自動(dòng)化生產(chǎn)。除合資公司外，本土企業(yè)最初起步基本上都是采用半自動(dòng)化沖壓的生產(chǎn)方式。
半自動(dòng)化沖壓對(duì)壓機(jī)提出了特定的要求。首先，壓機(jī)臺(tái)面要大；其次，由于成形力偏大，需要首臺(tái)壓機(jī)為2000T或2400T、後續(xù)壓機(jī)為1000T或1250T以上。

3. 底盤骨架件多由零部件企業(yè)制造

底盤骨架件多由零部件公司制造并發(fā)往主機(jī)廠。成規(guī)模的零部件公司一般有6條沖壓綫，考慮到便于質(zhì)量控制和主機(jī)廠生產(chǎn)物流管理，這類零部件公司都有焊接甚至後續(xù)的油漆或噴涂工藝，從而能夠向主機(jī)廠直接提供總成部件。

4. 精密沖壓技術(shù)發(fā)展迅速

精密沖壓技術(shù)伴隨著鐘表制造業(yè)的發(fā)展起源于瑞士，是汽車工業(yè)發(fā)展中的關(guān)鍵技術(shù)之一，在汽車的一些總成制造上有著重要應(yīng)用，如門鉸鏈總成、玻璃升降器總成等。這類零件料厚3-5mm，要求零件精度高、強(qiáng)度好、總成動(dòng)作順暢可靠。
經(jīng)過多年發(fā)展，精密沖壓技術(shù)在我國(guó)汽車工業(yè)取得了可喜的成就，目前我國(guó)涌現(xiàn)一批實(shí)力雄厚的精沖企業(yè)。

主要沖壓工藝及液壓成形技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用

目前國(guó)內(nèi)的主流沖壓工藝還是綫性模具生產(chǎn)模式，至于特種成形工藝，如液壓成形，我們經(jīng)常聽到類似的介紹和報(bào)到，但目前主要還是停留在實(shí)驗(yàn)室狀態(tài)。

工業(yè)中的液壓成形技術(shù)主要應(yīng)用在管型件成形中，國(guó)外則主要應(yīng)用在很小批量的個(gè)性化汽車零件制造中。目前在覆蓋件成形中，國(guó)內(nèi)還尚無應(yīng)用。

液壓成形具有比較突出的優(yōu)點(diǎn)：首先，從原理上講，該技術(shù)是等壓成形，依賴高壓介質(zhì)改變板料形狀，板料在法向是受壓的，為三向受力狀態(tài)，能夠較好的改善局部成形，或者說有利於成形更加復(fù)雜的覆蓋件；其次，其成形原理和液體介質(zhì)，改變了傳統(tǒng)的鋼-鋼接觸成形方式，能夠有效減少板料劃傷，對(duì)提高表面質(zhì)量極為有利；第三，改善了傳統(tǒng)沖壓對(duì)沖壓成形方向的限制；第四，一次可以成形更多工藝內(nèi)容，利于減少工序和模具數(shù)量；第五，成形中的冷作硬化有利於提高制件強(qiáng)度。同時(shí)，從目前國(guó)外應(yīng)用情況來看，其生產(chǎn)節(jié)拍并不慢。

但是，液壓成形技術(shù)亦有不足之處。其應(yīng)用的限制顯而易見：需要外用液體介質(zhì)及其相應(yīng)裝置；并且有必要在焊接前對(duì)零件進(jìn)行後續(xù)處理；考慮到對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境的影響，不大適合大批量零件加工。

國(guó)內(nèi)汽車覆蓋件模具制造存在的問題

汽車覆蓋件有內(nèi)外之別，相應(yīng)地也有內(nèi)外覆蓋件模具之分。內(nèi)覆蓋件的表面質(zhì)量主要是回彈和扭曲問題，模具的穩(wěn)定可靠主要是防止拉傷、改善制件的翹曲和變形；外覆蓋件的表面質(zhì)量主要是劃痕、孔與邊的毛刺、局部凹陷、貼合面成型質(zhì)量、總成件裝配後的間隙等問題，模具要求工作部分制作精良，裝配精準(zhǔn)，模具動(dòng)作流暢等。

 

應(yīng)該說，國(guó)內(nèi)已經(jīng)完全具備制造一個(gè)完整的中級(jí)車車身模具的能力和技術(shù)，但模具不是批量生產(chǎn)，任何一套模具不管由哪家模具廠制造，最終還是由具體承擔(dān)其設(shè)計(jì)制造任務(wù)的具體人員完成。我們可以在整體經(jīng)驗(yàn)積累和標(biāo)準(zhǔn)化方面做很多工作，但因?yàn)槭菃渭a(chǎn)，所以事實(shí)上還是由個(gè)人水平?jīng)Q定的。

目前國(guó)內(nèi)整車廠的內(nèi)覆蓋件模具主要由國(guó)內(nèi)完成制作，而部份關(guān)鍵外覆蓋件模具采取外包方式。外包是基於國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)更為豐富，發(fā)包方在產(chǎn)品制造周期和質(zhì)量上有更大的期待。事實(shí)上外包制作的模具也存在許多問題，但對(duì)發(fā)包方來講，從心理上會(huì)認(rèn)為國(guó)內(nèi)問題更多。

總而言之，汽車覆蓋件外形尺寸大，采用成綫生產(chǎn)方式，使用成綫模具；中小型沖壓件國(guó)外較普遍使用多工位級(jí)進(jìn)模具，效率很高。隨著國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，中國(guó)的汽車模具工業(yè)也在不斷進(jìn)步，國(guó)外汽車模具廠的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也將日漸被削弱，大家最終會(huì)越來越認(rèn)同國(guó)內(nèi)模具。

汽車沖壓模具設(shè)計(jì)期待提高CAD/CAE系統(tǒng)集成技術(shù)

談汽車沖壓技術(shù)，就不能忽視汽車沖壓模具的設(shè)計(jì)。
目前市場(chǎng)上通用的CAD/CAE系統(tǒng)較之10年前有了很大變化，以前都是比較通用化的系統(tǒng)，目前都針對(duì)模具制造實(shí)際作了很多適應(yīng)性的開發(fā)或轉(zhuǎn)化，這無疑是巨大的進(jìn)步。

現(xiàn)在市場(chǎng)上比較典型的一些CAD/CAE系統(tǒng)功能十分強(qiáng)大，但是在實(shí)際應(yīng)用中，由于環(huán)境的變化，總是難以達(dá)到預(yù)期的效果，或者說存在少許不盡如人意的地方。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，從降成本和服務(wù)的角度看，若有功能強(qiáng)大的國(guó)產(chǎn)CAD/CAM系統(tǒng)就更好。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，CAD/CAE的集成將成為一種需求或趨勢(shì)，事實(shí)上現(xiàn)在也有很多這樣的嘗試，但從應(yīng)用效果看還不是十分理想。

CAD/CAE系統(tǒng)開發(fā)者有必要對(duì)覆蓋件模具的設(shè)計(jì)思路作一些特別的細(xì)致的梳理、分析和特徵化處理，然後再?gòu)能浖到y(tǒng)的角度找到一個(gè)結(jié)合點(diǎn)。在此方面做的比較出色的是Thinkdesign系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠在回彈處理上很好地實(shí)現(xiàn)工程師的意圖。

 

軟件系統(tǒng)間的集成總是在不斷地向前推進(jìn)，物理上的網(wǎng)絡(luò)化處理已經(jīng)沒有什麼問題，現(xiàn)在一些模具廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)PDM環(huán)境下的CAD/CAM集成。但從系統(tǒng)開發(fā)和模具廠工業(yè)應(yīng)用的二者關(guān)系的角度看，沒有工業(yè)應(yīng)用就沒有較為成熟的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，模具廠要應(yīng)用就需要投資，而投資需要收益。同時(shí)，人才的培養(yǎng)也是一個(gè)不容回避的問題。

來源：網(wǎng)絡(luò)

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